搶救機車族 運研所推新式箭頭標線
台中市雙十精武路口西側改善前現場情況。運研所提供
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交通部運輸研究所於今年研究案中試推出一種新式箭頭標線，並與台中市和高雄市等地方政府合作，於8處路口劃設於接近路口的直行與右轉共用的右側車道上，以直接易懂的方式提醒駕駛人「車道內右轉車輛靠右、直行車輛靠左行駛」，以避免路口發生側撞，若成效良好，1年後將推廣全國實施。
統計2014年路口機車事故，發現其中有46.7％是直行車輛與其他左右轉汽機車碰撞造成，此類肇事型態稱為側撞，當年發生6萬2179件，奪走233條機車族生命，並造成8萬2024人受傷。
交通部運研所具有20多年騎機車經驗的孔姓副研究員表示，「機車騎士若不想跟鐵包肉的汽車比硬而選擇靠右行駛，當接近路口時，若冷不防從左邊閃出一輛汽車在騎士面前右轉，總會讓騎士嚇出一身冷汗緊急剎車」。
該研究主持人國立台灣大學土木系許添本教授表示，「通常機車習慣靠右行駛，到了路口發現左邊許多汽車想右轉，只好減速找空隙穿越，此時要是有一方沒減速，就容易發生側撞車禍」，因此道路交通設施需能引導機車騎士，欲直行通過路口時，最好讓出道路的最右側空間給右轉汽機車行駛，以避免此類衝突與車禍。
運研所表示，運研所推出的新式箭頭標線與台中市政府7處路口及高雄市政府1處路口合作，在其市內進行劃設，以進行實地驗證，試辦結果顯示，劃設新式箭頭標線後，約有8成的機車族受訪者瞭解其意涵並願意遵守，且直行機車與道路右側邊線的距離平均可增加21％，右轉汽車與道路右側邊線的距離平均可減少約10％，顯示路口劃設新式箭頭標線後，已出現直行機車遠離右側路緣的效果。
運研所表示，後續將持續觀察1年，分析肇事件數的變化，若確實對路口肇事改善的成效卓著，將推廣至全國各縣市實施。(李姿慧／台北報導)
統計2014年路口機車事故，發現其中有46.7％是直行車輛與其他左右轉汽機車碰撞造成，此類肇事型態稱為側撞，當年發生6萬2179件，奪走233條機車族生命，並造成8萬2024人受傷。
交通部運研所具有20多年騎機車經驗的孔姓副研究員表示，「機車騎士若不想跟鐵包肉的汽車比硬而選擇靠右行駛，當接近路口時，若冷不防從左邊閃出一輛汽車在騎士面前右轉，總會讓騎士嚇出一身冷汗緊急剎車」。
該研究主持人國立台灣大學土木系許添本教授表示，「通常機車習慣靠右行駛，到了路口發現左邊許多汽車想右轉，只好減速找空隙穿越，此時要是有一方沒減速，就容易發生側撞車禍」，因此道路交通設施需能引導機車騎士，欲直行通過路口時，最好讓出道路的最右側空間給右轉汽機車行駛，以避免此類衝突與車禍。
運研所表示，運研所推出的新式箭頭標線與台中市政府7處路口及高雄市政府1處路口合作，在其市內進行劃設，以進行實地驗證，試辦結果顯示，劃設新式箭頭標線後，約有8成的機車族受訪者瞭解其意涵並願意遵守，且直行機車與道路右側邊線的距離平均可增加21％，右轉汽車與道路右側邊線的距離平均可減少約10％，顯示路口劃設新式箭頭標線後，已出現直行機車遠離右側路緣的效果。
運研所表示，後續將持續觀察1年，分析肇事件數的變化，若確實對路口肇事改善的成效卓著，將推廣至全國各縣市實施。(李姿慧／台北報導)
台中市雙十精武路口西側推動新式箭頭標線改善後現場。運研所提供
臺中市文心路與向上路口南側的新式箭頭。運研所提供
臺中市北屯路與太原路口西側的新式箭頭。運研所提供
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